SINCRO 2T 300 SS
В триале важнее всего точность и чувствительность. Мощность и лёгкость сами по себе ничего не значат без полного контроля.
Инженеры Beta переосмыслили философию RideAbility, создав байк, который не просто реагирует — он чувствует райдера, предугадывая его действия.
Рама, подвеска, распределение веса, реакция двигателя — каждая деталь была спроектирована заново, чтобы дать мгновенный отклик и интуитивное управление.
300cc SS — самая универсальная версия в линейке двухтактных двигателей. По сравнению с двухтактным SINCRO 300, она предлагает тот же крутящий момент, но с более плавной и прогрессивной кривой, обеспечивая комфортную езду в любых условиях. Платформа SINCRO гарантирует стабильность, баланс и превосходный контроль, а более плавная реакция на низких оборотах позволяет с легкостью и уверенностью преодолевать технически сложные участки.
Особенности SINCRO 300 SS:
Двигатель: настройки двигателя и увеличенный маховик обеспечивают более плавную реакцию на средних и низких оборотах по сравнению со стандартным 300-кубовым двигателем. Идеально подходит для тех, кому важна точность и отсутствие излишней агрессии.
Управляемая мощность: мотоцикл сохраняет крутящий момент версии 300, но с более плавной кривой, которая облегчает подъемы, наклоны и технически сложные участки. Идеально подходит для тех, кто преодолевает трудности, не желая выходить за пределы возможностей.
Стабильность и плавность: новая гидроформованная рама и геометрия SINCRO обеспечивают превосходный баланс. SS помогает поддерживать ритм, контроль и естественность даже в самых медленных движениях.
Легкое управление: более плавная подача мощности снижает усилия при выполнении технических маневров, позволяя вам дольше сохранять точность и четкость на длинных участках трассы.
Усовершенствованные элементы: новый облегченный маятник, переработанные рулевые пластины и обновленные ступицы колес повышают устойчивость и точность, особенно на сложных участках. Более легкая конструкция двигателя с магниевым корпусом снижает общий вес и способствует плавности хода, характерной для версии Super Smooth.
Технические характеристики:
ШАССИ
| Рама | Алюминиевая Рама выполненная в виде единой волны |
|---|---|
| Колёсная база | 1310 мм |
| Макс. длина | 2000 мм |
| Макс. ширина | 810 мм |
| Макс. высота | 1115 мм |
| Высота сиденья | 670 мм |
| Дорожный просвет | 315 мм |
| Высота подножек | 348 мм |
| Объём топливного бака | 2,6 л |
| Объём системы охлаждения | 550 мл |
| Передняя подвеска | Гидравлическая вилка диаметром ø39 мм |
| Задняя подвеска | Гидравлический моно-амортизатор |
| Ход амортизатора | 62 мм |
| Ход переднего колеса | 165 мм |
| Ход заднего колеса | 180 мм |
| Передний тормоз | Диск ø185 мм, четырехпоршневой суппорт |
| Задний тормоз | Диск ø160 мм, двухпоршневой суппорт |
| Передний обод | 21 x 1,6 – 32 отверстия |
| Задний обод | 18 x 2,15 – 32 отверстия |
| Передняя шина | 2,75 – 21 |
| Задняя шина | 4.00 R 18 |
ДВИГАТЕЛЬ
| Тип | Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение, лепестковый впуск в картер |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 60,5 мм |
| Рабочий объём | 296,5 см³ |
| Степень сжатия | 9,96:1 |
| Зажигание | Electronic Hidria 12V-110W |
| Свеча зажигания | NGK MR7BI8 |
| Система опережения зажигания | Переменная, с двумя картами управления |
| Система впуска | Лепестковый клапан |
| Смазка | Смешивание с топливом 1,5% (синтетическое масло) |
| Карбюратор | Keihin PWK 36 ø28 мм |
| Сцепление | Мокрое многодисковое сцепление |
| Первичная передача | Z.25/69 |
| Коробка передач | 6 скоростей |
| Финальная передача | Приводная цепь |
| Масло двигателя | SAE 10W/30 (550cc) |
Старт производства
Производство новой линейки Beta SINCRO MY 2026 стартует в ноябре 2026 года на заводе компании в Италии.