SINCRO 2T 300

В триале важнее всего точность и чувствительность. Мощность и лёгкость сами по себе ничего не значат без полного контроля.
Инженеры Beta переосмыслили философию RideAbility, создав байк, который не просто реагирует — он чувствует райдера, предугадывая его действия.
Рама, подвеска, распределение веса, реакция двигателя — каждая деталь была спроектирована заново, чтобы дать мгновенный отклик и интуитивное управление.

300cc — это самая мощная и совершенная версия семейства SINCRO, разработанная для опытных райдеров и тех, кто покоряет сложные участки местности или участвует в соревнованиях высокого уровня. Двигатель обеспечивает полный крутящий момент на всех скоростях, управляемость в самых технически сложных ситуациях и способность преодолевать даже самые экстремальные препятствия благодаря новому двигателю и шасси последнего поколения.

Особенности SINCRO 300:

Двигатель:  Полностью новый двигатель, сохранивший лишь размеры цилиндра 79х60,5 мм (300 2T), предлагает расположение кик-стартера справа, привода цепи слева, уменьшенные коленвал и инерционные массы маховика для лучшего баланса и отзывчивости, новую систему впуска напрямую в цилиндр без промежуточных каналов для мгновенной реакции на газ, переработанную головку блока и магниевые крышки для снижения веса, новую систему охлаждения с полностью интегрированными каналами без внешних трубок.   

Рама: абсолютно новый алюминиевый каркас с интегрированным топливным баком. Пересмотренная геометрия, кованые элементы и усиленная область рулевой трубы обеспечивают идеальную точность управления и лёгкость в секциях. Радиатор получил новую систему крепления и улучшенный теплообмен.

Подвеска: новая вилка со сниженным весом, обновлённой гидравликой (масло 5W) и улучшенной чувствительностью к настройкам, а также новое более прогрессивное положение крепления заднего амортизатора улучшает баланс мотоцикла, уменьшая нагрузку на райдера.

Трансмиссия и сцепление: полностью новая 6-ступенчатая коробка передач с измененным передаточным рядом и компактным дизайном. Сцепление теперь использует диафрагменные пружины, как в эндуро-серии Beta, с тремя уровнями настройки преднатяга. Это обеспечивает мягкое и точное включение, повышенную стойкость к нагрузкам и снижение усталости пилота. Двигатель стал легче на 800 грамм, сохранив высочайшие показатели надежности и крутящего момента.

Маятник: Новый маятник — легче на 100 г, прочнее и с меньшим количеством сварных швов.

Фильтр-бокс: система крепления Xtrig Flexfix обеспечивает антивибрационный блок между рулем и нижним креплением и снижает вибрацию. Эта система также может быть дополнена более мягкими вставками — под индивидуальные ощущения каждого гонщика.

Гоночные элементы: Новый облегченный маятник, переработанные рулевые пластины и обновленные ступицы колес повышают устойчивость и точность,
особенно на самых технически сложных участках. Магниевый корпус способствует общему снижению веса, а переработанная выхлопная система увеличивает тягу нового двухтактного двигателя.

Оптимизированная геометрия: Уменьшенное межосевое расстояние коленчатого вала и маятника, перенесенные монолитные крепления и новая компоновка повышают устойчивость и сцепление с дорогой, улучшая точность при выполнении технических маневров и приземлении после преодоления значительных препятствий.

Технические характеристики:

Старт производства

Производство новой линейки Beta SINCRO MY 2026 стартует в ноябре 2026 года на заводе компании в Италии.